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포드 카

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목차

1. 개요

포드 카는 포드가 생산한 소형차로, 1996년부터 2021년까지 3세대에 걸쳐 판매되었다. 1세대는 1996년에 출시되어 2008년까지 유럽과 2013년까지 남미에서 판매되었으며, 포드 피에스타의 플랫폼을 기반으로 뉴 엣지 디자인을 적용했다. 2세대는 2008년부터 2016년까지 피아트 500과 부품을 공유하며 해치백 형태로 출시되었고, 3세대는 2014년에 출시되어 브라질 시장을 중심으로 개발되었으며, A세그먼트에서 B세그먼트로 격상되어 5도어 해치백과 4도어 세단 모델을 선보였다.

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포드 카 - [자동차]에 관한 문서
포드 카
2018 포드 카+ 제텍 1.0
2018 포드 카+ 제텍 1.0
제조사포드 모터 컴퍼니
생산 기간1996년–2021년
차종시티카 (1996년–2016년)
차종준중형차 (2014년–2021년)
레이아웃전륜구동

2. 1세대 (1996-2008)

1996년 9월 11일에 출시되었고, 그 해 10월 파리 모터쇼에서 전시되었다. 피에스타의 플랫폼을 활용해, 당시 포드가 제창한 뉴 엣지 디자인에 따른 참신한 차량 외부 스타일링을 채용했다. 엔진은 1958년에 개발된 켄트 엔진을 35년 이상 개량한 구식 OHV 유닛 엔듀라 E 엔진의 1.3 리터 버전을 탑재하였다. 1997년에는 브라질 상베르나르두두캄푸에서 남아메리카 현지 생산이 개시되었는데, 유럽 사양과는 달리 비용 절감을 이유로 외관을 약간 다듬었고, 방음 기능이 감소되었다. 또한 1.6 리터 제텍 엔진이 탑재되었다. 2002년에는 SOHC 방식의 듀라테크 엔진으로 교체되었다.[11]

출시 초기에는 해치백과 화물 밴 사양만 있었지만, 2003년에 피닌파리나와의 합작품이자 1.6리터 엔진을 탑재한 고성능 사양인 스포트카와 로드스터인 스트릿카가 추가되었다. 또한 3세대 피에스타가 대체되기 전까지 랠리 카로도 사용되었다. 유럽에서는 2008년 8월에 2세대가 출시되면서 단종되었으나, 남아메리카 사양은 2013년까지 연장 생산 및 판매되었다.

초대 스포츠 모델인 SportKa(스포츠 카)는 영국 등 일부 국가에서 사용된 광고 때문에 논란이 되기도 했다. 광고에서는 차 앞부분에 새가 날아들자 보닛이 열려 새를 쳐 죽이거나, 차 루프에 올라온 고양이의 목을 선루프로 절단하는 장면이 나왔다. 이는 CG 합성 기술을 사용한 것이며, 실제 동물은 죽지 않았다. 두 광고 모두 "The Ka's Evil Twin(Ka의 악마적인 쌍둥이)"이라는 문구를 사용했으며, 광고 웹사이트(현재 폐쇄)에서도 악마적인 이미지가 사용되었다. 이 광고 캠페인은 인터넷을 중심으로 포드에 대한 비난과 의문을 불러일으켰다.

2. 1. 개발 및 디자인

1996년 9월 11일에 출시되었고, 그 해 10월 파리 모터쇼에서 전시되었다. 피에스타의 플랫폼을 활용해, 당시 포드가 제창한 뉴 엣지 디자인에 따른 참신한 차량 외부 스타일링을 채용했다. 엔진은 1958년에 개발된 켄트 엔진을 35년 이상 개량한 구식 OHV 유닛 엔듀라 E 엔진의 1.3 리터 버전을 탑재하였다.[11] 2002년에는 SOHC 방식의 듀라 테크 엔진으로 교체되었다.[11]

포드 카 정측면


포드 카 후측면


Ka는 콘셉트 차량에서 사소한 변경을 거쳐 생산되었다. 크고 일체형으로 성형된 범퍼와 휠 아치는 차량의 내구성을 높이고 수리를 더 쉽게 만들었다.[9] 이 차량은 알무사페스의 기존 피에스타 생산 라인에서 제조되어 신규 모델 투자 비용을 최소화했다.

잭 텔나크가 감독하고 클로드 로보가 실행한 뉴 엣지 디자인은 처음 공개되었을 때 반응이 엇갈렸다.[10] 스타일링 외에도 Ka는 피에스타와 푸마와 마찬가지로 자동차 언론으로부터 핸들링에 대한 찬사를 받았다. 리처드 패리 존스의 감독 하에 서스펜션과 스티어링 설정을 통해 격렬한 코너링과 높은 수준의 접지력을 확보하여 강력한 핸들링 특성을 제공했다.

출시 당시 Ka는 에어컨, 파워 스티어링, 높이 조절식 운전석 시트, 헤드 레스트가 있는 조절 가능한 위치의 뒷좌석, 조수석 에어백, 중앙 잠금 장치 및 파워 윈도우를 포함한 여러 생산 옵션을 갖춘 단일 모델로 생산되었다. 자동 잠금 방지 브레이크 시스템 옵션은 1997년 1월에 추가되었다.

2003년에는 피닌파리나와의 합작품이자 1.6리터 엔진을 탑재한 고성능 사양인 스포트카와 로드스터인 스트릿카가 추가되었다.

포드 스트릿카 후측면


포드 스포트카 정측면


또한 3세대 피에스타가 대체되기 전까지 랠리 카로도 사용되었다.

2. 2. 엔진 및 성능

1996년 9월 11일에 출시되어 그 해 10월 파리 모터쇼에서 전시되었다. 피에스타의 플랫폼을 활용해, 당시 포드가 제창한 뉴 엣지 디자인을 적용했다. 엔진은 1958년에 개발된 켄트 엔진을 35년 이상 개량한 구식 OHV 유닛 엔듀라 E 엔진의 1.3 리터 버전을 탑재하였다.[11] 2002년에는 SOHC 방식의 듀라테크 엔진으로 교체되었다. 2003년에는 피닌파리나와의 합작품이자 1.6리터 엔진을 탑재한 고성능 사양인 스포트카와 로드스터인 스트릿카가 추가되었다.

초기 3년 동안, 모든 모델은 도시 환경에서 주차로 인한 도장 손상을 최소화하기 위해 검은색 플라스틱 범퍼를 장착했다. 그러나 많은 차주들이 차체 색상과 동일한 범퍼를 원했기 때문에, 1999년에는 차체 색상 범퍼가 도입되었다.

출시 당시 Ka는 에어컨, 파워 스티어링 등 여러 옵션을 갖춘 단일 모델로 생산되었다. 자동 잠금 방지 브레이크 시스템 옵션은 1997년 1월에 추가되었다.

'''엔진 상세 정보'''

엔진 종류출력토크보어스트로크레드라인RPM 제한
998 cc (브라질)53마력 (5250 rpm)77.2 Nm (4000 rpm)68.68mm67.40mm5450 rpm5675 rpm
1297 cc60마력 (5000 rpm)104.0 Nm (3500 rpm)74mm75.5mm5450 rpm5675 rpm



일본에서는 1999년 1월 28일, 1.3리터 OHV "엔듀라 E 엔진"을 탑재한 우측 핸들 5단 수동변속기 차량이 수입되어 사전 예약을 시작했다.[94] 고온다습한 일본 기후에 대응하기 위해 대형 라디에이터와 에어컨 유닛이 탑재되었고, 이 때문에 대형화된 앞 범퍼를 새롭게 설계하여 전장이 약간 확대되었다.

2. 3. 파생 모델

2003년에 피닌파리나와의 합작으로 1.6리터 엔진을 탑재한 고성능 사양인 스포츠카(SportKa)와 로드스터 모델인 스트릿카(StreetKa)가 추가되었다.[13][14][15] 스트릿카는 파리 모터쇼에서 공개되었으며, 수동으로 접히는 소프트 탑을 갖추고 있었다.

스트릿카는 피닌파리나에 의해 설계 및 제작되었으며, 2003년부터 2005년까지 37,076대가 생산되었다.[16] 스포츠카는 스포티한 바디 키트, 더 넓어진 트랙, 강화된 서스펜션, 재설계된 약 40.64cm 합금 바퀴를 특징으로 했다. 두 모델 모두 안개등이 통합된 앞뒤로 약간 넓어진 범퍼가 제공되었다.

스트릿카 및 스포츠카는 95PS 1.6리터 8밸브 듀라텍 가솔린 엔진을 탑재했으며, 카, 카 컬렉션, 럭셔리카는 1.3리터 듀라텍 가솔린 엔진을 유지했다. 스포츠카는 "카의 악마 쌍둥이"라는 광고 캠페인으로 주목받았다. 스트리트카는 2006년 말에 판매가 중단되었고, 스포츠카는 2008년까지 판매되었다.

2. 4. 논란

2003년 9월, 오길비 앤 매더는 영국에서 포드 스포츠카를 홍보하기 위해 인터넷 광고 두 편을 제작했는데, 내용에 대한 불만이 제기되면서 논란이 일었다. 두 광고 모두 "포드 스포츠카. 카의 사악한 쌍둥이."라는 문구로 끝을 맺었다.[67]

첫 번째 광고는 주차된 스포츠카를 향해 비둘기가 날아와 차에 똥을 싸려는 듯한 장면으로 시작한다. 비둘기가 근처에 오자 스포츠카는 보닛을 격렬하게 열어 비둘기를 쳐 죽인다.[67] 영국 왕립 비둘기 경주 협회로부터 항의를 받았음에도 불구하고 포드는 해당 광고를 내리지 않았다.[68]

두 번째 광고는 더욱 논란을 일으켰다. 스포츠카는 선루프를 열어 근처의 고양이가 안을 들여다보도록 유혹하는 듯한 장면을 연출했다. 고양이가 지붕 위로 올라가 안을 들여다보자 선루프가 닫히면서 고양이의 목이 잘린다.[69] 이 광고는 처음에는 캠페인에 포함되지 않았지만, 2004년 4월 1일에 유출되어[70] 전 세계적으로 논란을 불러일으켰다. 포드는 해당 광고에 대해 사과하며, 자신들과 에이전시의 승인을 받지 않았다고 주장했다. 광고가 유출될 당시, 원래의 "사악한 쌍둥이" 웹사이트는 더 이상 운영되지 않았다.[71]

초대 스포츠 모델인 SportKa(스포츠 카)에 대해 영국 등 일부 국가에서는 기발한 텔레비전 광고가 사용되었다. 이는 차의 앞부분에 새가 날아든 순간, 갑자기 보닛이 열려 새를 쳐 죽이거나, 다른 작품에서는 차의 루프에 올라온 고양이의 목을 선루프로 절단하는 등의 내용이었다. 단, 이러한 이미지 처리는 CG 합성 기술을 사용했으며, 동물은 죽지 않았다고 한다. 두 광고 모두 타이틀 카피는 "'''The Ka's Evil Twin'''(Ka의 악마적인 쌍둥이)"이었다. 또한, 이 차종의 광고 웹사이트(후에 폐쇄)에서도 악마적인 이미지가 풍부하게 활용되었다. 이 광고 캠페인은 인터넷을 중심으로 제작사인 포드에 대한 비난과 의문이 많이 제기되었다.

3. 2세대 (2008-2016)

2008년 피아트와 공동 개발한 2세대 포드 카는 피아트 500과 대부분의 메커니즘 및 외장 부품을 공유하며, 폴란드 티히에 있는 공장에서 함께 생산되었다. 1.2L 가솔린 및 1.3L 디젤 엔진을 선택할 수 있었다.

포드 카 정측면


포드 카 후측면


2세대 카는 007 퀀텀 오브 솔러스에 등장하기도 했다.[20] 2014년 3세대가 출시된 이후에도 계속 생산되다가 2016년 5월 20일 단종되었다.

포드 카 랠리 챔피언십은 1998년에 창설되어 영국과 아일랜드에서 가장 인기 있는 주니어 랠리 챔피언십(포드 카 랠리 컵) 중 하나로 입증되었다.[20] 2007년에는 루크 핀더가 크리스 비크벡 포드 카를 타고 BRC 실버스톤 타이어 1400 챔피언십에서 우승했다. 2002년부터 2008년 사이에 생산된 포드 KA Mk1 1300cc를 기반으로 한 EnduroKA 시리즈도 영국에서 존재한다.[21]

3. 1. 개발 및 특징

2008년 7월 18일에 출시되었다. 피아트와 공동 개발하였으며, 비용 절감을 위해 대부분의 메커니즘과 외장의 일부 부품을 경쟁 차종인 피아트 500과 공유하였다. 1세대에 있었던 로드스터와 화물 밴이 없어져 바디 타입은 해치백만 남았다. 엔진은 1.2L 가솔린과 1.3L 디젤이 제공되었으며, 피아트 500과 함께 폴란드 티히에 있는 공장에서 현지 생산되었다. 첩보 액션 영화 007 퀀텀 오브 솔러스에서 올가 쿠릴렌코가 운전했던 차량으로 등장하기도 했다.

3. 2. 안전성

포드 카는 2008년 유로 NCAP 충돌 테스트에서 별 4개 등급을 받았다.

평가 항목점수
성인 탑승자--
어린이 탑승자--
보행자--


4. 3세대 (2014-2021)

2014년 7월에 남아메리카 현지 전략 차종인 피고의 유럽 사양으로 출시되었는데, '+'(플러스)라는 서브 네임이 더해져 카+(카 플러스)가 되었다. 차체 크기가 소형차 수준으로 커졌다.[45]

3세대는 포드 브라질에서 개발되었으며,[40] 판매 지역에 따라 명칭이 달랐다. 인도나 멕시코에서는 피고(Figo), 유럽권 및 브라질에서는 카 플러스(Ka+)로 불렸다. 포드 글로벌 B 플랫폼을 기반으로[40] 피에스타와 같은 기반을 공유하며,[40] 포드의 키네틱 2.0 디자인 테마를 구현했다.[44] 이전과 달리 3도어는 없어지고 5도어 해치백과 4도어 세단형태로 출시되었다.

3세대 주요 내용
구분내용
개발포드 브라질 주도[40]
플랫폼포드 글로벌 B 플랫폼 기반[40]
차체 유형5도어 해치백, 4도어 세단 (3도어 폐지)
크기 변화전장 약 300mm, 전폭 약 20mm 증가 (A세그먼트 → B세그먼트)
판매 지역별 명칭피고 (인도, 멕시코), 카 플러스 (유럽, 브라질)
주요 특징MyKey, MyDock, SYNC 시스템, 자동 온도 조절 장치, 최대 6개 에어백 등[49]


4. 1. 개발 및 특징

2세대 카는 피아트가 포드를 위해 개발하고 생산한 모델로, 피아트 500 차량과 관련이 있었다.[26][27] 이 차량은 피아트 500, 피아트 판다, 란치아 입실론과 함께 피아트의 폴란드 티히 공장에서 생산되었다.[24][25] 생산은 2008년 7월 18일에 시작되어 2016년 5월 20일에 종료되었다.

피아트 500의 설계를 기반으로 하는 이 차량의 내부는 블루투스 전화 연결, 무선 음성 제어, USB 포트, CD 라디오, MP3, AUX 커넥터, 스티어링 휠 오디오 컨트롤 및 6개의 스피커, 서브우퍼 및 앰프로 구성된 스피커 시스템을 선택 사양으로 제공한다.

2세대 카는 두 가지 엔진을 선택할 수 있었는데, 하나는 69PS에 토크 102Nm의 1.2리터 가솔린 엔진이었고, 다른 하나는 75PS에 토크 145Nm의 1.3리터 TDCi 디젤 엔진이었다. 두 엔진 모두 120 g/km 미만의 CO2 배출량(가솔린의 경우 119, 디젤의 경우 112)을 기록했다. 두 엔진 모두 피아트에서 공급받았다.

카는 피아트 500에서 개량된 충격 흡수 장치와 후방 안티롤 바를 특징으로 하여 30% 더 부드러운 스프링과 이에 맞춰 재조정된 댐퍼를 통해 울퉁불퉁한 노면에서 승차감을 향상시켰다. 이러한 개선 사항 중 일부는 이후 피아트 500 아바스 및 피아트 500C 모델에 채택되었다.[28] 카는 전기식 파워 스티어링 시스템을 사용하여 이전 모델보다 훨씬 가볍고 에너지 효율적인 스티어링을 제공한다.[29]

2세대 카는 전반적으로 유로 NCAP 안전 등급 4 stars를 받았으며,[30] 표준 운전자 및 동승자용 단일 단계 전면 에어백, ABS, 이모빌라이저, 비상 경고등 및 원격 중앙 잠금 장치(영국 스튜디오 버전 제외)를 갖추고 있다. 또한 전방 측면 에어백과 커튼 에어백, 그리고 유압식 브레이크 어시스트와 언덕 출발 보조 기능이 있는 전자 제어 주행 안정화 장치가 추가 비용으로 제공된다.

카는 제22편의 제임스 본드 영화 ''007 퀀텀 오브 솔러스''에 데뷔했으며, 2008년 10월 파리 모터쇼에서 공개되었다.

세 가지 "포드 인디비주얼 팩"이 각각 특별한 특징(내부 및 외부 디자인 모두)을 가지고 출시되었으며, 이들은 타투(Tattoo), 그랑프리(Grand Prix), 디지털(Digital)로 명명되었다. 타투는 2011년에 메탈(Metal)로 대체되었다. 모든 인디비주얼 모델은 제텍(Zetec)을 기반으로 한다.[31]

2014년 7월에 등장한 3세대는 포드 브라질에서 개발되었으며,[40] 글로벌 B 플랫폼을 기반으로 피에스타 슈퍼미니와 동일한 기반을 공유하며,[40] 포드의 키네틱 2.0 디자인 테마를 구현했다.[44]

선대와 달리 전장이 약 300mm 길어지고 폭이 약 20mm 넓어져, A세그먼트에서 B세그먼트로 격상되었다. 차체 유형은 5도어 해치백과 역대 최초로 4도어 세단이 준비되었으며, 초대부터 설정되어 있던 3도어 차량은 폐지되었다. 해치백은 5도어 전용 모델이며 이전 유럽 모델보다 266mm 더 길어졌으며, 휠베이스는 190mm 증가했다.[45] 4도어 세단은 해치백과 동일한 휠베이스를 갖지만, 브라질에서는 더 긴 모델 (Ka+)이 4254mm이며,[46] 인도에서만 더 짧은 모델(애스파이어)은 3995mm이다.[47]

판매 지역에 따라 명칭이 다르며, 인도나 멕시코에서는 피고(Figo), 유럽권 및 브라질에서는 카 플러스(Ka+)를 칭한다.

인도에서,[40] 이 차량은 88PS와 112Nm의 1.2리터 4기통 가솔린 엔진, 100PS와 215Nm을 내는 1.5리터 4기통 디젤 엔진 또는 112PS와 136Nm을 내는 1.5리터 4기통 가솔린 엔진으로 구성되어 있다.[48][49] 후자는 포드의 6단 자동 파워시프트 변속기와 짝을 이루며,[49] 나머지는 5단 수동 옵션을 사용할 수 있다.

포드의 MyKey, MyDock, SYNC 시스템, 스티어링 휠 장착 컨트롤, 자동 온도 조절 장치, 전동 접이식 미러, 키리스 엔트리, 전자식 주행 안정 제어 장치, 크루즈 컨트롤(유럽),[50] 최대 6개의 에어백, 고강도 강철 차체 구조와 같은 장치가 특징이다.[49]

3세대 카는 유럽에서 카+로 2016년 6월에 출시되었으며,[43] 2019년 9월 유럽에서 단종되었다.[54] 유럽에서 카+는 1.2리터 엔진 하나만 제공되었으며, 이는 스튜디오 또는 제텍 트림 레벨에서 70PS 또는 제텍 모델 전용으로 85PS으로 제공되었다.[55]

2014년 상파울루 모터쇼에서 새로운 포드 카가 소개되었고, 그해 8월 시장에 출시되었으며, 2015년 부에노스아이레스 모터쇼에서 선보였다. 포드 카는 "키네틱" 디자인을 채택하여 더욱 공격적인 스타일을 선보였으며, 이전 모델보다 약간 커졌고, 5도어 차체를 채택하여 이전 포드 카와 포드 피에스타 원의 자리를 대체했다. 또한, Ka+라는 4도어 세단이라는 새로운 차체 변형을 추가했다.

브라질에서는 두 가지 가솔린 엔진을 선택할 수 있었다. -[40] 80PS의 출력과 100Nm의 토크를 내는 1.0리터 3기통 엔진[56] 또는 105PS의 출력과 143Nm의 토크를 내는 1.5리터 4기통 엔진.[45][57][58] 변속기 옵션은 1.0리터 및 1.5리터 모델 모두에서 잘 알려진 5단 IB5+로 제한된다.

현지 언론에 따르면,[59] 2014년형 신형 Ka의 현재 1.0L 버전은 터보차저 엔진이 없는 가장 경제적인 소형차(1.0L TSI)로, 상파울루 시내에서 에탄올(E100)로 최대 12km/L를 달성한다. E33 연료(브라질 표준 가솔린 사양) 연비는 공개되지 않았지만, 소유자들은 E100보다 약 1.0~2.5km/L 더 높다고 주장한다.

Sigma 1.5L 엔진이 장착된 모델은 비교적 강력한 출발과 낮은 및 중간 엔진 속도에서 좋은 토크로 인해 브라질 시장에서 좋은 평가를 받았다.[60]

4. 2. 엔진 및 성능

2세대 유럽형 카는 69PS 출력과 102Nm 토크의 1.2리터 가솔린 엔진, 75PS 출력과 145Nm 토크의 1.3리터 TDCi 디젤 엔진을 선택할 수 있었다. 두 엔진 모두 120 g/km 미만의 CO2 배출량을 기록했으며(가솔린 119, 디젤 112), 피아트에서 공급받았다.[28]

라틴 아메리카 모델은 1.0리터 및 1.6리터 제텍 로캄 가솔린 가변 연료 엔진이 제공되었으며, 두 엔진 모두 4기통 유닛이었다. 1.0리터 엔진은 가솔린 연료로 70hp, 에탄올 연료로 73hp을 생산했고, 1.6리터 엔진은 가솔린 연료로 102hp, 에탄올 연료로 110hp을 생산했다.[34]

3세대(유럽에서는 카+)는 인도에서[40] 88PS와 112Nm의 1.2리터 4기통 가솔린 엔진, 100PS와 215Nm을 내는 1.5리터 4기통 디젤 엔진, 또는 112PS와 136Nm을 내는 1.5리터 4기통 가솔린 엔진으로 구성되었다.[48][49] 1.5리터 가솔린 엔진은 포드의 6단 자동 파워시프트 변속기와 짝을 이루었고,[49] 나머지는 5단 수동 옵션을 사용할 수 있었다. 유럽에서는 1.2리터 엔진 하나만 제공되었으며, 70PS 또는 85PS으로 제공되었다.[55] 브라질에서는[40] 80PS의 출력과 100Nm의 토크를 내는 1.0리터 3기통 엔진[56] 또는 105PS의 출력과 143Nm의 토크를 내는 1.5리터 4기통 엔진을 선택할 수 있었다.[45][57][58] 변속기 옵션은 1.0리터 및 1.5리터 모델 모두 5단 IB5+로 제한되었다.

4. 3. 안전성

2세대 카는 전반적으로 유로 NCAP 안전 등급에서 4 스타를 받았으며,[30] 표준 운전자 및 동승자용 단일 단계 전면 에어백, ABS, 이모빌라이저, 비상 경고등, 원격 중앙 잠금 장치(영국 스튜디오 버전 제외)를 갖추고 있다. 추가 비용으로 전방 측면 에어백, 커튼 에어백, 유압식 브레이크 어시스트, 언덕 출발 보조 기능이 있는 전자 제어 주행 안정화 장치를 선택할 수 있다.

2011년, 에어백이 없는 가장 기본적인 라틴 아메리카 시장 구성의 카는 라틴 NCAP에서 성인 탑승자 1스타, 유아 3스타를 받았다.[36] 2015년 11월, 기본 전면 에어백 2개와 전자 제어 제동력 배분 시스템이 장착된 라틴 아메리카 시장 모델 Ka+는 라틴 NCAP 테스트에서 성인 탑승자 5개 중 4개 별, 유아 3개 별을 획득했다. 정면 충돌 시 운전자의 머리와 가슴은 적절한 보호를 받았고, 동승자의 머리와 가슴은 좋은 보호를 받았으나, 운전자와 동승자의 무릎 부위는 미흡한 보호를 받았다. 차체는 안정적으로 평가되어 추가 하중을 견딜 수 있었다.[61]

2017년, 2개의 에어백과 차체 자세 제어 장치가 없는 라틴 아메리카 시장 모델 Ka+는 라틴 NCAP에서 성인 탑승자 0개 별, 유아 3개 별을 받았다.[62] 2018년에는 차체 자세 제어 장치가 없는 업데이트된 라틴 아메리카 시장 모델 Ka+가 라틴 NCAP에서 성인 탑승자 3개 별, 유아 4개 별을 받았다.[63] 2020년, 2개의 에어백, 운전자 프리텐셔너 및 차체 자세 제어 장치가 없는 라틴 아메리카 시장 모델 Ka+는 새로운 프로토콜에 따라 라틴 NCAP에서 0개 별을 받았다.[64]

2017년 3월, 유럽 신차 안전도 평가는 표준 유럽 시장 모델 Ka+에 대한 테스트 결과를 발표, 5개 중 3개 별을 부여했다.[65] 성인 탑승자는 73%, 어린이 탑승자는 61%, 보행자는 57%, 안전 지원 범주는 29%로 평가되었다.[66] 이 차량은 뒷좌석 안전 벨트 프리텐셔너 및 하중 제한 장치 부재, 전폭 정면 충돌 테스트에서 가슴 보호 불량, 자율 제동 기술 부족으로 인해 "평범함"으로 평가되었다.[65]

5. 경쟁 차종

제조사차종
현대자동차i10
기아자동차모닝
쉐보레스파크
피아트500, 판다
오펠아담, 칼
스마트포투
폭스바겐업!
토요타iQ, 아이고


참조

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